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魔兽1 24e剑心补丁威克化工大中华区总裁:多晶硅需求仍将增长多晶硅金融与经济

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    记者陈启军:“我们看到,国际上对多晶硅的需求在增加,光伏产业也在增长,这确实是一个好趋势。从需求的角度看,我还是乐观的。我们相信,多晶硅的需求将在2019年和未来继续增长。威克化学大中华区总裁保罗林德布莱德最近在接受《上海新闻》采访时预测到了这一点。但他表示,多晶硅的供应相对难以预测,因为供应侧改革正在推进,这也是影响该行业的一个因素。”中国多晶硅行业也出现了产能过剩,给市场价格带来压力。事实上,一些制造商不再生产经济型产品,他们继续生产,希望勉强偿还他们的债务。总之,我们强烈支持中国政府的供给侧改革措施。林博说。他认为,光伏产业发展的一个原因是光伏解决方案的成本正在下降。”虽然目前面临一些困难,但从长远来看,我们认为,成本效益的解决方案有利于行业的长期发展。”慕尼黑化工巨头18日在上海发布了2018年的财务数据。由于强劲的消费需求和较好的市场价格,威克公司的三大化工业务部门实现了持续增长,销售额增长了18%。然而,去年“5月31日”新政策出台后,当地光伏市场需求大幅下降,整个光伏价值链上的产品价格也遭受了严重挫折。因此,威克公司多晶硅业务的销售量和平均售价去年大幅下降。然而,在这种市场形势的帮助下,威克还增加了当地库存,以大大缩短向主要客户交付产品所需的时间。该公司还计划在2019年增加单晶硅的多晶硅销量,并扩大其在半导体行业的市场。”就多晶硅业务而言,我们相信未来几年光伏市场将继续增长和扩大。这是因为在整个光伏价值链中,日益激烈的产品价格竞争将增强光伏作为替代能源的吸引力。中国是世界上最大的光伏市场,也是世界上最大的光伏组件生产国。尽管光伏产业仍存在一些不确定性,但我们坚信,威克多晶硅业务将在中国实现长期发展和增长。林博说。硅酮是威克化学公司四个业务部门的另一个重要组成部分。在中国产业升级和人民生活水平提高的帮助下,中国硅酮行业的销售业绩实现了增长。2019年,威克硅酮业务有望实现特殊产品销售额的两位数增长,价格有望逐步稳定。”我们预计,2019年,中国市场几乎所有领域的特殊化学品业务都将增长,包括个人护理、电动汽车和电子产品。事实上,我们的增长趋势与中国政府制定的中国经济规划蓝图非常一致。我们可以看到,中国的消费正在增加,消费支出也在增加,消费者对高质量技术产品的需求也在增长。林博说。近期,国家发改委发布了新版《产业结构调整指导目录》草案,涉及硅酮产业结构调整。在这方面,林波认为,这非常有利于硅树脂的快速发展,“硅树脂的许多应用可以以不同的方式提高我们的生活质量,同时也有助于创造一个更好的世界。”“威克对中国经济的发展以及政府进一步扩大其规模的决心和举措充满信心。”对外开放。我们将继续投资中国市场,以期在2019年和未来实现持续增长。Lin Bo说。责任编辑:石秀珍SF183

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商业波音公司声称,未来20年世界将缺少63万5000名飞行员。中国有最大的差距和好奇心。

    波音公司报告称,全球航空公司在未来20年将需要招募635000名新飞行员,以飞行创纪录的飞机数量,同时替换数千名退休飞行员。

    其中,亚太地区占总需求的近40%。中国是差距最大的市场,占亚太地区需求的一半以上,占全球需求的20%左右。英国《金融时报》援引波音公司的话说,预计到2035年,巨大的运力需求将增加7000架新客机到中国,导致11万飞行员短缺。

    同样的短缺正在世界各地发生。造成这一现象的原因是全球航空客运需求上升,飞行员退休门槛接近,飞行员工作时间制度调整。

    去年,全球航空客运需求同比增长7.6%,远高于过去十年5.5%的平均年增长率。全球主要市场的需求在增长,亚太地区是增长最快的地区。

    其中,民航旅客吞吐量已超过11亿,比上年增长12.9%,已成为世界第二大民航市场。在过去十年中,往返中国的国际国内航班的乘客容量显著增加,从2007年的3亿增加到2017年的7.97亿。

    中国将成为世界上最大的民用航空市场,也将遇到最大的飞行员缺口。

    IATA预测,到2022,中国将超越美国成为世界上最大的民用航空市场。为了迎合不断增长的需求,中国航空公司几乎每年都在购买飞机和更新舰队。2017,中国三大航空公司引进了163架新飞机。

    但在全球航空市场的稳步扩张中,中国也面临着一个共同的问题:飞行员队伍即将进入一个新时代。

    根据民航飞行员发展年度报告(2017年版),中国共有55700人持有民航飞行员有效执照,其中35900人在民航或货运航空公司工作,344anquye con_高鹰生殖中心7人待命。其余的是私人或政府飞行员,培训和医疗疏散的学生。人员和不活动的持有者。

    截至2017年12月,国内运输航空公司共有16120名船长和19857名副驾驶。现役船长出生在1957到1990岁之间,比美国的平均年龄略微年轻。根据2021年将飞行员的退休年龄从60岁提高到625123岁的规定,未来15年内将有5123人退休,占目前总数的30%。

    目前,中国副驾驶员通常需要三到五年的时间才能与机长保持一致,而从进入大学到成为窄体飞行员至少需要11年。就年龄而言,目前副驾驶员的出生人数集中在1981年至1996年之间,受训人数集中在1990年至1999年之间。在接下来的15年里,如果每个人都能顺利地进入队长队伍,将会是23000人,这将增加18000名队长到退休人口。

    然而,根据波音公司的“中国将增加7000架新客机”预测,未来将需要至少28000至56000名新机长,以及更多的副驾驶和学生——波音公司的预测是总共至少10万人。现有的储备力量远远不够填补这一空白。

    通常,只有一个狭窄的客机在机舱走廊,每个都有一个船长和一个副驾驶员。具有两个客舱走廊的宽客机所需的单元数量通常是窄体飞机的冰之王女 网王同人_高鹰生殖中心两倍。而且由于飞行员通常每月完成80小时以上的飞行,考虑到机组人员的流失调度,航空公司将根据飞机机群的数量,配备相应比例的飞行员发挥辅助作用。因此,通常每台窄体机配备4-4.5台,宽体机较多。

    当地飞行员、中国海外航班和海外航空学校的储备不足。

    华信国际总裁戴夫罗斯(Dave Ross)对英国《金融时报》表示:“中国航空公司大幅提高了工资。”华信国际承诺帮助中国航空公司寻找外国飞行员。中国公司提供的条件可以使在中国、美国、拉丁美洲和欧洲一些地区的飞行员目前的工资翻两番。”

    罗斯说:“过去10年,中国公司向外国飞行员提供的基本工资从每月1万美元增加到每月26000美元,而且是免税的,而且还在上升。”

    民航飞行员发展年度报告(2017版)显示,截至2017年12月31日,中国已向3699名外国人颁发中国驾驶执照,外国飞行员在所有飞行员中的比例已经超过8%。

    除了直接招募外国人外,中国还花了很多钱来训练自己的飞行员。为航空公司培训飞行员要花费数百万元,其中大约80万元将向大学毕业学习飞行技术的学生收取。

    但到目前为止,中国只有22所飞行学院,飞行训练的领空也受到限制。因此,中国航空部必须通过派遣飞行员到海外培训或直接购买飞行学院来促进人才的培养。2017,中国5000多名飞行学员中有一半以上到国外学习飞行。

    墨尔本CAE牛津航空学校在全世界拥有超过50所航空学校。他们的总经理Mike Drinkall说:“我们现在大约有一半的飞行学员来自中国。”

    除了中国,亚洲在印度市场也在迅速增长。自2000年以来,印度的航空客运量每年增长约16%,飞行员短缺,航空公司正试图通过提供慷慨的奖励从军队、海外和竞争对手那里挖走飞行员。

    欧美面临着人力短缺的问题。美国打算推迟飞行员的退休年龄。

    中国、印度和中东对民航飞行员的需求影响了欧洲、美国和澳大利亚的飞行员的供应。

    美国航空公司的飞行员人数连续六年上升,从2012的553上升到去年的4988。自从2016年澳大利亚的许多飞行员“飞往中国和中东服役”以来,澳大利亚已经恢复了为期七年的停航。华尔街日报说,美国和欧洲的航空公司正在投资数亿美元来提高飞行员的工资和福利。为了吸引已经转移到中东和亚洲的公司的飞行员。

    航空租赁公司Alerion Aviation的首席执行官兼飞行员Bob Seidel说,美国飞行员储备的缺乏与过去30年的许多社会经济状况密不可分。”目前飞行员中将近一半是婴儿潮一代(1946年至1964年间,美国有超过7590万婴儿出生,约占当前人口的三分之一),而且这些婴儿都即将退休。”

    2009年,为了应对退休浪潮,国会将飞行员的强制退休年龄从60岁改为65岁,但仍然难以从根本上解决问题。波音公司2016年的一份报告显白色强盗面罩图纸_高鹰生殖中心示,美国主要航空公司42%的现有飞行员将在未来10年达到65岁的法定退休年龄。

    美国航空公司估计,15000名飞行员中的75%将在未来15年退休。德尔塔预计,在未来10年内,14000名飞行员中约有一半将达到联邦强制退休年龄的65岁。

    除无限恐怖之虚化_高鹰生殖中心了不断增长的全球航空客运需求和退役机组人员之外,还有其他因素加剧了飞行员的短缺:在2013年,联邦航空管理局(FAA)通过了新的规定,以提高美国客运和货运航空公司的资格。副驾驶。

    根据新规定,副驾驶员必须持有航空运输驾驶执照(ATP),并在就职前累计飞行至少1500小时。在此之前,副驾驶只需拍一张商业照片并累积250小时的飞行时间。另外,在副驾驶成为船长之前,将额外增加1000小时的飞行时间作为副驾驶员。

    虽然这一规定是为了保持航行安全,但却使飞行员的短缺更为严重。中国民航总局于今年发布了类似的政策和新规定。根据规定,为了避免飞行员疲劳驾驶,从2009年底起,民航飞行员的年飞行时间将从1000小时减少到900小时。《气流报》说,新规定预计将使中国飞行员的年度总飞行能力减少10%,进一步加剧了短缺危机。

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    标题/文明六

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