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大便超人的英雄事迹终极机械艺术

dr bieber

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    恐怕汽车和手表是世界上男人不能放弃的最重要的东西。

    轴承,齿轮,螺钉,弹簧…机械操作是各部分协调配合的结果,既有诗意的魅力和优雅,又有荷尔蒙与控制感的相互作用和碰撞。从中可以看出男人对手表的热爱。

    机械表“核心”的心脏方向,像往常一样。200多年前,英国钟表制造商约翰·哈里森(JohnHarrison)生产的高精度H4,解决了船舶在航行中精确定位的问题。这只是蝴蝶效应的开始。

    直径13厘米,重量1.45千克的H4时钟的核心是对行程时间精度的不懈探索。然而,H4的成就仅限于天文台观测。实际上,影响袖珍表旅行时间的因素比观测站手表复杂得多。最重要的因素是重力。可以说,时间精度和重力之间的矛盾是钟表界的一个主要问题。

    1795年,在H4问世30多年后,法国钟表制造商亚伯拉罕·路易斯·鲍彻发明了一种抵消重力的装置。这个新装置的原理很简单。摆轮和擒纵机构安装在旋转架上,通过360度旋转抵消对擒纵轮的重力作用。旋转时间取决于机芯的结构,通常每1、4或6分钟旋转一次。1801年,宝鸡获得专利证书,并命名为“拓飞”。虽然飞轮结构的原理很简单,但为什么从诞生到1950年的150年间,世界上只有600块装着飞轮的怀表和手表呢?为什么直到本世纪初瑞士才生产出80多个飞轮钟表制造商?只有一个词可以解释,那就是困难。在计算机架重量时,飞轮的重量不能超过0.3克,而相当于天鹅羽毛重量的机械装置由72个精细零件组成,大部分是手工制作的。不仅如此,先进的制表技术还要求对机芯进行非常严格的研磨,并且要求每个小零件的表面都要用精美的纹理装饰。

    今天的博朱塔飞轮的价值是毋庸置疑的。它是智慧和精密技术的结晶,包裹在一个金属框架里,就像时钟的心脏。经过200多年的洗礼,完成了多臂飞轮到球形多臂飞轮再到四摆轮的演变。今天,飞轮一直是最极端技术无可争议的钟表制造商。

    在汽车世界中,如果飞轮可以与时钟的心脏相媲美,发动机就可以被视为汽车的心脏。十八世纪末,飞轮问世,十九世纪末,第一辆内燃机车问世。1876年,奥托生产了第一台四冲程内燃机,注定是汽车发展史上最值得纪念的时刻。在那之前造汽车真是太棒了,但在那之后它变成了一件自然的事情。

    德国发明家奥托·奥托制造的第一台四冲程内燃机,在内燃机诞生后的130年里一直保持不变,就像灿烂的烟花在寂静中燃烧一样。现在,我们看到的汽车压缩比几乎固定在10:1左右。为什么要修理它?因为发动机的高效率和高性能是一个不可调和的矛盾。固定压缩比可以在最大功率输出和最稳定工作之间找到一个平衡,然后解决这个问题,但这种平衡会牺牲很多。

    即使如此,妥协仍然是大多数人的选择。

    但妥协不能一劳永逸。发动机问题频发,对高效、高性能发动机的渴望仍然深深扎根于每个人的心中。最后,新的英菲尼迪QX50在VC涡轮发动机上出现,它带来了真正意义上的“可变压缩比”。

    VC涡轮发动机带来了真正的“可变压缩比”。从那以后,困扰汽车工业多年的问题得到了解决,汽车工业也有了自己的“飞轮”。

    再一次,内燃机发展的历史总是惊人的相似,但不是简单的重复。

    正如飞轮解决了行程时间精度和重力精度之间的问题一样,VC-turbo成功地协调了控制系统。

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